焦作市弘瑞橡膠有限責任公司是一家生產再生膠的生產廠家。再生膠的可塑性是指膠料的流動性，是判斷再生膠產品質量的重要指標之一，直接影響再生膠制品成品質量。根據我們的經驗給大家分享提高再生膠可塑性的3個方法。 1、使用塑解劑 塑解劑是提高再生膠膠料可塑性和塑煉效率的橡膠加工助劑，可以降低再生膠塑煉過程中的能耗、調節膠料自身黏度。丁基再生膠制品中塑解劑用量在0.1-0.8%之間，根據再生膠本身的可塑度需求適當調整。乳膠再生膠本身可塑性較高，若是再生膠制品配方中使用促進劑M或者促進劑DM，可以降低塑解劑用量，因為DM、M本身就屬于有塑解功能的促進劑。 2、合理使用炭黑 炭黑是再生膠制品生產中常用的補強填充劑，可以改善再生膠制品理想性能及耐磨性能等，同時還會影響再生膠膠料黏度：通常炭黑粒徑越小，對膠料的黏度影響越大，尤其是對輪胎再生膠、丁基再生膠黏度影響更大。因此需要提高再生膠可塑性、降低膠料黏度，延長混煉時間、增加炭黑分散程度。 3、選擇合適的軟化劑 提高再生膠膠料可塑性直接的方式就是使用軟化劑，顯著降低再生膠黏度、提高膠料節塑性。使用乳膠再生膠、異戊二烯再生膠、EPDM再生膠以及丁基再生膠生產橡膠制品時，可以使用石油基類軟化劑，比如石蠟油、石油樹脂、重油、芳烴油、環烷油等；丁腈再生膠生產耐油橡膠制品、耐磨橡膠制品時好使用酯類軟化增塑劑，比如鄰苯二甲酸酯、癸二酸酯等。 再生膠|再生膠廠家|再生膠價格|山東再生膠|焦作市弘瑞橡膠有限責任公司
由于我國汽車工業的迅猛發展，近年來，我國廢舊輪胎急劇增加。據環保部統計資料顯示，截至2014年年底，中國機動車保有量達2。64億輛，其中汽車1。54億輛，機動車駕駛人突破3億人。隨著汽車進入普通百姓家庭，中國汽車保有量近年來一直呈快速增長趨勢。然而隨著汽車的普及，廢舊輪胎等垃圾也逐漸增多，并持續增加。 有消息稱，中國輪胎產量已連續10年居世界前列，每年產生的廢舊輪胎也是全球首位。這也就預示著，中國廢橡膠和廢舊輪胎的生成量以后會越來越 多。據不完全統計，在2013年，中國廢舊輪胎產生量已經達到2。99億條，重量達到1080萬噸，并以每年約8%～10%的速度在增長。 如何才能夠很好地處理這些廢舊的輪胎，或者如何能夠將廢舊輪胎重新利用起來等，便成了當今社會的一項重要任務。 美國輪胎回收者公司(ATR)已經開辟了幾個市場，甚至將橡膠粉賣給訓馬師，作為馬廄和跑道的地面材料。公司也開發新產品用于土壤改良，把橡膠粉耕到土表層，給青草一個好的生長床，以利于其生長。此外，ATR也將橡膠粉賣給南部的瀝青鋪路業。ATR安裝了新設備來增加橡膠粉的產量。新生產線用脫聯結的脫硫劑處理橡膠粉。脫聯結是指破壞硫化橡膠的硫鍵，并將硫化膠，還原成生膠態的化學過程。公司預測，一旦脫硫生產線投產，銷售額會大大增加。 1997 年美國輪胎回收者公司處理了超過100萬套廢輪胎，并生產出1300萬磅的產品，是美國的橡膠粉生產廠之一。ATR先將承運人運來的廢輪胎粉碎，再制成3/8英寸的橡膠片，把磁分離出來的鋼賣出，篩出的纖維賣出。然后或者在室溫下，把橡膠磨成10～400網目號的大小不同的膠粒;或者低溫凍結至-160°C，壓碎成100網目號(超細)膠粒。100號膠粉可用于壓制零件及其它用100號膠粉適用于與新的生膠混合。一般美國新輪胎用回收的橡膠平均占輪胎總重量的1%～2%，而北美的米其林公司已嘗試用5%的回收橡膠粉為福特公司制造新輪胎。 焦作弘瑞橡膠有限責任公司，通過將廢舊輪胎切割、去除鋼絲、粉碎、高溫脫硫罐反應，形成具有彈性的再生膠原料。這些原料將運往生產公司生產自行車、電動車、農用車、載重卡車輪胎橡膠產品。
橡膠共混的意義 改善工藝性能，使用性能和技術經濟性能。大約70%以上的橡膠是以橡膠并用或橡塑并用的形式進行加工和使用。 橡膠的工藝相容性 通過機械方法或其他條件將熱力學不相容體系混合，可以獲得足夠穩定的共混物，這種共混物在微觀區域內構成多相形態，但在宏觀上仍能保持其均勻性。 聚合物共混影響因素： 混煉工藝條件：時間、強度、輥溫、加工方法 配方組成：生膠、共混比、相容劑、加工助劑 【各種橡膠并用】 一、天然橡膠+順丁橡膠并用 比例：75～50 / 25～50 目的：提高硫化溫度，改善耐熱性、耐寒性、彈性和耐磨性 產品：輸送帶、膠鞋 二、天然橡膠+丁苯橡膠并用 比例：任意 目的：改善NR耐磨性，用于輪胎面可提高花紋溝的耐臭氧龜裂 產品：輪胎等制品 三、丁苯橡膠+順丁橡膠 比例：任意 目的：提高耐磨性，彈性和耐寒性 產品：胎面 四、丁苯橡膠+高苯乙烯 比例：75～50 / 25～50 目的：提高耐磨性、撕裂強度及拉伸強度 鞋底及海綿膠 五、丁苯橡膠+高密度聚乙烯 比例：100 / 5～20 目的：改善工藝性能，減少膠料焦燒傾向和收縮率，提高硫化膠耐磨和耐臭氧性 產品：鞋底及海綿膠 六、乙丙橡膠+丁基橡膠 比例：50/50 目的：提高抗撕性、耐熱性、耐臭氧性；改善胎面耐磨性 產品：胎面、內胎等 七、乙丙橡膠+氯化丁基橡膠 比例：50/50 目的：提高耐臭氧性 產品：胎側 八、丁二烯橡膠+乙丙橡膠 丁二烯橡膠+EPDM 比例：任意 目的：提高耐熱性、耐臭氧性、耐化學藥品性 產品：胎面 九、丁腈橡膠+天然橡膠或丁苯橡膠 比例：天然橡膠或丁苯橡膠≤40% 目的：提高NBR的耐寒性并降低成本，但NBR其它性能均略下降 產品：耐油鞋底，皮碗 十、丁腈橡膠+氯丁橡膠 比例：任意 目的：提高耐候性及耐臭氧性 產品：戶外耐油制品 十一、丁腈橡膠+乙丙橡膠 目的：提高耐候性及耐臭氧性 十二、氯丁橡膠+天然橡膠 比例：80/20 目的：改善CR的工藝性能 產品：輸送帶或覆蓋膠 十三、氯丁橡膠+丁腈橡膠 比例：任意 目的：改善CR的粘輥、壓出、壓延以及耐油性 十四、氯丁橡膠+順丁橡膠 比例：90～60 / 10～40 目的：改善CR的耐寒、耐磨、彈性等，顯著改善其壓出、壓延、粘輥、焦燒等工藝性能 產品：膠帶、減震橡膠 橡膠共混的目的 橡膠共混的主要目的是改善現有橡膠性能上的不足。例如天然橡膠，因具有良好的綜合力學性能和加工性能，被廣泛用應用，但它的耐熱氧老化性、耐臭氧老化性、耐油性及耐化學介質性欠佳。多數合成橡膠的加工性能較差，力學性能也不理想，常給生產帶來困難，這些合成橡膠與天然橡膠摻混使用，性能互補，特別改善了合成橡膠制品的加工性。輪胎的各部分膠料廣泛采用NR、 SBR、 BR等并用，又如用90/10的CR./NR共混膠制造V形膠帶，NR不僅改善了 CR在混煉和壓延時的粘輥現象，也改善了膠帶的耐低溫性能。合成橡膠之間相互摻混使用，同樣有改善性能的作用。如用單一 IIR制造輪胎內胎，雖然氣密性很好，但使用時間長了會出現胎體變軟、粘外胎以及內胎尺寸變大等缺陷，若將IIR與少量EPDM摻混使用，則能有效地克服上述缺陷，這得益于EPDM膠熱老化后發生了以交聯為主的結構變化。少量的EPDM膠因能增加炭黑和軟化油的用量，還能改善擠出成型的內胎半成品的表面光滑性和收縮率。 特種合成橡膠與通用或特種合成橡膠共混使用，既能有效地保持橡膠的使M性能，還能有效地降低制品生產的成本，提高了特種橡膠的利用率。如氟橡膠與丙烯酸酯橡膠的共混、硅橡膠與三元乙丙橡膠的共混、氟橡膠與丁腈橡膠的^混等。
膠粉是通過機械方式將以廢舊輪胎為主的廢橡膠制品粉碎后得到的粉狀物質。 再生膠就是以廢舊橡膠制品或橡膠制品的邊角料為主要原料，通過破碎、脫硫、過濾等特殊工藝生產出來的重新具有加工性能的橡膠產品； 1、從外觀形狀看再生膠與再生膠粉：再生膠多為固體塊狀，再生膠粉為粉末狀。 2、從生產工藝上看再生膠與再生膠粉，再生膠生產方式主要有油法（直接蒸氣靜態法）、水油法（蒸煮法）、高溫動態脫硫法等化學方法，使橡膠內部分子鏈斷鏈，重新加工成可以再使用的橡膠；弘瑞再生膠粉生產方式主要是常溫粉碎法，只是從外觀上斷裂了，而內部橡膠分子鏈并未遭到破壞，工藝較再生膠簡單。 3、從作用上看再生膠與再生膠粉：再生膠主要是部分代替原膠生產橡膠制品以達到降低原料成本的目的，對于一些低檔橡膠制品也可以全部使用再生膠；弘瑞再生膠粉一般只是起到填充與輔助的作用，通常作為彈性填充材料降低成本，或作為功能化加工助劑改善工藝。 再生膠與再生膠粉可以說是各有千秋，并沒有誰好誰壞之說，只要產品質量好、使用方法妥當，再生膠與再生膠粉都可以發揮出其作用。
丁基再生膠屬于再生膠中一種重要分類。以900以上丁基內胎為原料，采用先進的分解法工藝脫硫后80目過濾精煉而成。丁基再生膠具有氣密性好、透氣率低、耐熱性、耐老化性能、耐酸、耐堿和耐極性溶劑等優點，廣泛用于制造輪胎內胎等橡膠制品。 以天然橡膠為主要原料加工而成的海綿輪胎在耐臭氧、耐天候、耐熱性能方面有所欠缺，導致天然橡膠海綿輪胎使用壽命嚴重“縮水”，然而我們利用丁基再生膠的特點，在海綿輪胎生產中加入丁基再生膠不僅降低了成本，還提高了輪胎海綿輪胎的質量，這豈不是一舉兩得的事。 丁基再生膠在海綿輪胎中的應用，起到的作用有以下①丁基再生膠主要是由廢舊丁基內胎加工而成的，保留了丁基橡膠大部分分子結構特點，可以明顯改善海綿輪胎的耐臭氧性、耐透氣、耐熱性、化學穩定性，延長海綿輪胎使用壽命;②丁基再生膠具備丁基橡膠原有的性能特點，本身流動性好、收縮率小、穩定性高、硫化性能好，摻用在海綿輪胎配方中可以改善產品尺寸穩定性、焦燒安全性，降低生產能耗;③市面上的丁基再生膠產品價格普遍比天然橡膠低，還可以在一定程度上降低海綿輪胎膠料成本。 焦作市弘瑞橡膠有限責任公司是一家集研發、生產、銷售于一體的生產再生膠生產廠家，公司生產銷售各種再生膠，如乳膠再生膠、輪胎再生膠、丁腈再生膠、丁基再生膠、三元乙丙再生膠以及高強力再生膠等。
根據2016年的統計，我國廢舊輪胎的產生量已達1270萬噸，膠粉產量453萬噸，折合回收廢舊輪胎量約590萬噸，其中，膠粉利用65萬噸，再生橡膠460萬噸、利用膠粉388萬噸。再生橡膠占廢舊輪胎回收量約86%。全國固棄物的平均回收率約53%，但廢舊輪胎的回收利用率只有約46%，仍然有680萬噸廢舊輪胎沒有收回! 目前，廢舊橡膠的回收主要有以下幾大用途：翻新輪胎、熱能利用、再生橡膠、橡膠粉多用途利用、廢輪胎熱裂解。但是翻新輪胎、和熱能利用不應是主要回收利用途徑。再生橡膠目前是我國廢舊輪胎回收利用的主要途徑，但傳統的再生膠的下游應用市場容量有限，目前處于再生橡膠生產企業相互壓價銷售的局面。 再生橡膠行業目前是我國廢舊輪胎回收利用的主力軍。我國再生橡膠企業目前面臨著：傳統下游應用市場需求有限，銷量和價格都上不去;另一方面，由于國家的環保壓力，更新環保再生膠生產設備勢在必行。在國家層面上看，我國每年仍然還有680萬噸廢舊輪胎沒能回收，因此存在著嚴重的黑色污染!而且，隨著汽車的保有量每年以6-8%的速度遞增，每種情況會更加嚴重。 為了拓展再生膠的下游應用領域，給再生膠企業更多的市場選擇空間，也是為了盡量多的回收廢舊輪胎，參與廢舊輪胎循環利用的企業應該開拓思路，把眼光從傳統的再生膠下游應用領域，比如，替代水泥、鋼材的某些下游應用領域。這樣可以環保因生產水泥、鋼材所需的礦山資源、降低因生產水泥、鋼材的耗能和減少因此造成的環境污染。
